In het vorige blogbericht liepen we te jankebalken over een Märklin Modell-Spielwarenwinkel die permanent gesloten zou zijn en dat we dat zo vreselijk jammer vonden enzo.
We hadden het helemaal verkeerd en hebben daarmee heel veel mensen in de mineur gebracht.
Sorry.
Wij werden door een lezer geattendeerd op het feit dat Inh. G. Keller Helmut Sigmund Modellbahnen alive and kicking is.
En wat blijkt ? Het Geschäft is werkelijk in vol bedrijf:
Hierbij onze welgemeende excuses aan alle geschokte lezers en natuurlijk bovenal aan dhr. G. Keller Helmut Sigmund zelf.
Als Wiedergutmachung maken we nu reclame voor Modellbahn-Center Sigmund.
Ook voor uw Märklin Sprint racebaan-scenery zoals boompjes en gras en andere dingen kunt u terecht bij:
OK, dat was misschien niet de beste reclameslogan ooit. Maar we moesten iets.
Märklin Sprint Club Skylge heeft onlangs 5 exemplaren van het magazine Modellen Revue opgestruind. Een puik blaadje dat in de jaren ’60 en ’70 werd uitgegeven. De reden dat we dit maandblad, vol nieuws over miniatuur auto’s, vliegtuigen, schepen, slotcars, circuits en toebehoren enzovoorts aankochten, mag duidelijk zijn:
Op het omslag van uitgave nr.1 jaargang 4 Mei/Juni 1968 staat de nieuwe Märklin Sprint Chaparral 2E afgebeeld. En op pagina 4 staat alvast een paginagrote Märklin Sprint advertentie:
We hadden het vermoeden dat er dan in het blad ook wel iets over Sprint te lezen zou zijn. En hoewel dat geen longread van 4 spreads betrof kwamen we wel op een leuk spoor.
Messe.
De redactie van Modellen Revue was afgereisd naar de Spielwaren Messe in Nürnberg om daar verslag te doen van onder meer de nieuwste ontwikkelingen op racebaan gebied:
“Hoewel minder spectaculair dan vorig jaar is ook het aanbod autobanen, racewagens en toebehoren in de schalen 1:87, 1:32 en 1:24 weer groter geworden. De fabrikanten van deze producten vertrouwen op een stijging van de verkoop omdat de racehobby in het gezin en kleine clubs nog steeds veld wint…”
En nu wordt het echt leuk: Goegelen op de Spielwaren Messe in Nürnberg bracht ons de volgende beelden:
Een prachtige foto van beursbezoekers en vertegenwoordigers bij een Märklin Sprint Tischbahn:
Als we de foto beter bekijken zien we wat grappigheden. Kijk eens hoe de breed grijnzende meneer in het midden de Temporegler vasthoudt. Spreekt hier routine uit of onhandigheid ?
Verder zien we in de linker bovenhoek wat Sprint-baandelen in de lucht hangen. Waarschijnlijk diende dat als reclamebord voor de Märklin Sprint beursstand.
En toen vonden we ook nog deze prachtige plaat van een Ferrari Supersqualo 1301, ook uit 1967:
Het lijkt hier om een prototype te gaan; het isolatorplaatje is anders dan wat er in de standaard Sprintmodellen zit, ook de startnummers zijn kleiner en het Ferrari logo ontbreekt.
Zeer interessant materiaal, en wij hebben een beter idee gekregen van hoe Märklin Sprint tijdens de Speelgoedstad R.A.I. van 1967 getoond werd, want daar waren we zo benieuwd naar: https://wordpress.com/post/marklinsprint.home.blog/3627
In de racerij is remmen minstens zo belangrijk als gas geven. Elke baviaan kan heel hard gas geven en snelheid maken. Maar op het juiste moment voldoende remmen, is veel moeilijker en dus knapper. Het gaat allemaal over controle.
Daarom gaan we het vandaag maar eens over de controllers van Märklin Sprint hebben.
Vanaf 1967 werden de 1590/91 Temporeglers standaard bij de basissets geleverd. Kleine handenwarmertjes in grijs of rood uitgevoerd. En bij Märklin hadden ze bedacht deze regelaars te voorzien van wat leuke extra’s. De ene iets zinvoller dan de andere, zo blijkt na een middagje testen.
De eingerasterter Drucktaste.
De drukknop op deze 1590/91 controllers is voorzien van een vertanding waarmee het gas vastgezet kan worden door de drukknop iets naar achteren te trekken. Dit is reuze handig als er echt helemaal niemand meer met je wil racen; je kan dan tegen een zogenaamde ghostcar Sprinten. Handig om bijvoorbeeld je inhaalmanoeuvres te trainen. Een nadeel van deze vertanding is dat je gas kan blijven hangen als je de drukknop bij het loslaten niet voldoende naar voren drukt. De desastreuze gevolgen daarvan zijn in het onderstaande filmpje goed te zien.
(Om privacy redenen noemen we hier niet de naam van de onfortuinlijke coureur)
Op de Märklin Sprint snelheidsregelaars 1590/91 zit ook nog een andere ‘feature’: De Snelstopknop. Een klein beugeltje waarmee je, wanneer je deze indrukt, de raceauto kan vertragen of tot stilstand brengen. De gasknop kan je dan gewoon vol ingedrukt houden.
Zinvol en nuttig ? We hebben het getest.
We lieten een Porsche C6 op twee manieren tot stilstand komen; 1x met de snelstopbeugel en 1x door het loslaten van de drukknop:
We konden geen verschil ontdekken. In beide gevallen kwam de Porsche binnen dezelfde afstand tot stilstand. De beugel heeft dus weinig tot geen toegevoegde waarde. Dat vonden ze bij Märklin waarschijnlijk ook, want er bestaan wat zeldzame modellen van de 1590 en 1591 Temporegler zonder de snelstopbeugel.
Gelukkig kwam Märklin in 1973 met de 40 Ohm temporegelaar 1594 voorzien van een electrodynamische rem en ingebouwde condensator voor vonkontstoring. Hiep hiep hoera ! Een ergonomische controller zonder poespas, die werkelijk geweldig goed in de hand ligt en waarmee het accelereren en remmen een hemelse ervaring wordt.
Zo dan weet u dat ook weer.
Zelf een keer proberen ? Dat kan tijdens de Märklin Sprint Club Skylge Open Trainingsdagen.
Vers van de pers ! Het 11e nummer van ‘t informatieve en gezellige MSCS clubblad Märklin Sprint Magazine. Dit keer onder meer een special over Temporeglers, een interview met Thomas Wirsing en een rijimpressie van de legendarische Jaguar E-type.
Ga er lekker voor zitten, leg nog een extra blok hout in de kachel en schenk uzelf een fijne Westmalle in. Dubbel, tripel of mix (dat mag ook namelijk).
Naar aanleiding van ons vorige blogbericht over de Porsche 917/10 CanAm’s ontvingen we een enthousiaste reactie van de Zweedse Märklin Sprint Racing Club:
Nice restauration and a very good result. Good job! The 3 different models during the past 20 years achieving the fastest lap times on our 45-65 mt tracks, are Porsche 917, Ford McNamara and the Ferrari 312. Its all about weight…. And some driving skills…… : )
Van de Porsche hadden we al een vermoeden gekregen dat ie duivels snel is, maar dat ook de kleine BMW-LOLA de snelste rondetijden weet te behalen verbaasde ons wel een beetje.
Reden genoeg voor Märklin Sprint Club Skylge om dit weekend de BMW-LOLA’s weer eens de sporen te geven en deze prachtige, fijngebouwde, snelle wagentjes in het zonnetje te zetten.
Zoals u al heeft kunnen lezen op het Märklin Sprint Club Skylge Instagramkanaal (https://www.instagram.com/marklinsprint/) heeft de service afdeling van de Sprintclub twee Porsche 917/10’s geserviced. Geen hele zware klus overigens. Beide wagens, voor € 5,- gekocht in een kringloopwinkel (lang leve de circulaire samenleving !) waren in zeer goede staat en weinig gebruikt.
ALS U DE VIDEO WIL ZIEN DRUK DAN OP DE AFSPEELPIJL LINKSONDER.
Het schoonmaken van de motoren en wat olie geven was genoeg om deze racemonsters weer in actie te krijgen. De banden zijn wel wat hard geworden de afgelopen, pak ‘m beet tante Greet, 40+jaar, dus de grip laat te wensen over. Maar gelukkig kunnen we aan goede siliconen reprobanden komen. De trotse eigenaar heeft vandaag alvast zijn eerste oefenrondes op het clubcircuit gereden en was uitzinnig van vreugde.
ALS U DE VIDEO WIL ZIEN DRUK DAN OP DE AFSPEELPIJL LINKSONDER.
En nu bent u natuurlijk heel benieuwd naar onze mening over deze racewagens ? Nou beste lezer, dit zijn snelheidsduivels die goed presteren op de rechte stukken. Door de lange remweg en de lengte/breedte van de vehikels is het kleine bochtenwerk wat lastiger. Bedenk hierbij dat Märklin Sprint baandelen maar 15 cm. breed zijn, dus het wordt al snel duwen, wringen en schuren.
De latere Sprintmodellen zoals de BMW 320i en deze CanAm’s zijn wat fors en zouden beter tot hun recht komen op een Fleischmann (18 cm.) of Carrerabaan (19,7 cm.) denken we. Maar wat een degelijke, fijne wagens zijn dit. Deze racebolides gaan de eigenaar nog vele uren rijplezier brengen. Zoveel is zeker.
Enige tijd geleden werden we gebeld door een MSCS blogvolger:
“Wilt u een filmrol ?” was de vraag.
Wij antwoordden toen dat het ervan af hing, om wat voor film en om wat voor rol het zou gaan, dat we wel interesse hadden en graag het script zouden lezen.
Maar het bleek om een Super 8 film uit 1979 te gaan. Tussen de verjaardag van oma en de skivakantie in, stonden opnames van een Märklin Sprint circuit, ergens op een zolderkamer. Waar het materiaal gefilmd is en door wie weten we niet. Dat het uniek materiaal betreft weten we wel.
Wikiwijsheid voor wie meer over het smalfilmformaat wil weten:
Super 8mm-film, 8mm- of dubbel 8 mm film is een (smal)filmformaat waarbij de filmstrook acht millimeter breed is. 8mm-film komt voor in drie versies: • de normale of standaard-8mm, ook Dubbel 8 genoemd • Super 8, een iets groter formaat met een verbeterde beeldprojectie, dat uiteindelijk de standaard werd voor smalfilm vanaf de jaren zeventig • Single 8. Het standaardformaat van de 8mm-film (Dubbel 8) werd ontwikkeld door het bedrijf Eastman Kodak tijdens de Grote Depressie en op de markt gebracht in 1932 om een amateurfilmformaat tot stand te brengen dat minder duur was dan 16mm-film. De filmspoelen bevatten eigenlijk een 16mm-film, doch met tweemaal zoveel perforaties langs elke rand als normale 16mm-film. De film werd bij opname slechts langs de helft van zijn breedte belicht. De spoel wordt na het filmen van één kant omgekeerd om de andere kant op te nemen. Na het ontwikkelen wordt de film in de lengte doorgesneden en ontstaat een gewone 8mm-film. De beeldgrootte van 8 mm is 4,8 x 3,5 mm en 1 m film bevat 264 beelden. Normaal werkt Dubbel 8 met 16 beeldjes/seconde. Met de Super 8 uit 1965 werd een filmstrook geïntroduceerd met een kleinere perforatie. Met dit systeem kwam amateurfilmen binnen het bereik van de grote massa. Kodak staakte de productie van de standaard-8mm-film begin jaren negentig, maar Super 8 wordt nog wel geproduceerd. Eind 2010 stopte het enige overgebleven Kodachrome-laboratorium in de wereld met het ontwikkelen van de Super 8-film. Anno 2011 is Super8 een nog steeds veelgebruikt formaat voor hobbyisten en kunstenaars. Diverse privélaboratoria in Nederland en Duitsland ontwikkelen veelvuldig de nieuwe type films. Het Nederlands Instituut voor Beeld en Geluid beheert de gehele collectie van het vroegere Smalfilmmuseum. Deze collectie is gedigitaliseerd en toegankelijk voor het publiek.
Heeft u even helemaal niets te doen van 24 tot 26 Maart ? Mooi, dan kunt u naar Limmared in Zweden. Want daar organiseert Märklin Sprint Racing Club Sweden de Swapmeet 2023.
Er wordt in het lokale Folkets Hus een 8-sporige Sprinttrack van ca. 50 meter (!) lengte gebouwd en u kunt er Märklin Sprint kopen, verkopen of ruilen.
Limmared ligt hier, ergens tussen de meren en naaldbossen:
Lars A. heeft al vele uren kunnen trainen op zijn zolderkamer:
