Autorennzentrum Uzwil in het Zwitserse plaatsje Uzwil… (kaartje voor degenen die echt niet weten waar dat is) :
…is een goed adres voor Märklin Sprintracers. Het Autorennzentrum heeft een mooie hoeveelheid, vaak nieuw, Sprint-racemateriaal te koop.
Ook beschikt men over een goed geoutilleerde werkplaats en er ligt een mooie Märklin Sprint racebaan in de zaak zodat er naar hartelust getest kan worden.
Dit is hoe het hoort natuurlijk. Hier worden we blij van.
Maar… al scharrelsurfend op hun oldschool website kwamen we dit tegen:
Gepimpte Märklin racewagens. Glimmende, zilveren bolides en zelfs een gouden Porsche 911.
Hier worden we niet zo blij van. Het is gewoon moeilijk…. die blingbling…. We krijgen rare associaties met Arabieren in hun verzilverde Audi’s, met een cheetah op de achterbank en ‘n Filipijnse slaaf in de kofferbak.
What’s next ? Spinners met diamanten ingelegd ? TL verlichting onder de bodemplaat ? Hydraulic lowriders ?
Straks willen types als Kim Kardashian en allerlei B-gangstarappers ook allemaal Märklin Sprint hebben. Dan schieten de prijzen echt omhoog, dat moeten we niet hebben natuurlijk.
We pleiten voor een protocol. Gewoon wat ethische afspraken tussen Sprint-liefhebbers onderling. Wat we wel en wat we niet doen met Märklin Sprint. Hoe we het product Märklin Sprint Rennbahn, dat langzaamaan een steeds grotere verzamelwaarde krijgt, zo goed mogelijk kunnen conserveren voor de toekomst.
Dit troffen we aan tussen een partij oude Sprintspullen: een Märklin Sprintfolder uit 1967, het jaar dat ons geliefde racebaansysteem in de winkels verscheen.
De tand des tijds heeft voor de nodige Wabi Sabi gezorgd, en die is bij nadere beschouwing best fraai. Bekijk de details op de hoge resolutie scans maar eens:
De volgende keer hebben we iets exclusiefs voor u: filmmateriaal uit 1968 dat onlangs werd ontdekt in de archieven van de ZDF.
Op de valreep nog een winters blogbericht. Voordat de smeltende totaaldooi inzet, de krokussen weer uit de grond schieten, de wegen naar de stranden vol files staan en de zwetende meute gaat mekkeren dat het zo warm is.
Sneeuw op de racebaan !
Winterrally’s zoals de WRC Sweden, de Krystallrally en het Elefantentreffen zijn voor de auto- en motorsport wat kindjes krijgen voor een relatie is; de zwaarst denkbare beproeving.
Een rally rijden met ‘n lekker lentezonnetje is al pittig, in de sneeuw bij min 30 door de bergen scheuren is eigenlijk alleen geschikt voor de allersterksten.
Je kan natuurlijk ook gewoon binnenshuis blijven:
Märklin Sprint-racer Marcel heeft zo’n winterrallytraject nagebouwd op z’n zolderkamer. Sprint-baandelen zijn met een potje latex wit geschilderd, toen nog wat piepschuim, strooisneeuw en sparretjes langs de kanten en klaar is de winterrallyracebaan. Niet heel erg ingewikkeld.
Maar dan dit:
Een Inuit (zeg nooit Eskimo) hondenslee-racebaan ! Dit is next level knutselen.
Het grote voordeel van dit soort winterbanen is dat dooi en globale opwarming hier geen enkele invloed op hebben.
Beleggen in klassieke auto’s kan zeer lucratief zijn. De onderstaande Märklin Sprint modellen zijn ongebruikt en worden aangeboden voor 10 x de prijs die men ooit betaalde in de winkel. Een BMW 320i RC kostte in 1976 zo’n hfl. 22,-. Welk een rendement ! Als de verkoper de vraagprijs krijgt natuurlijk.
Elf verschillende modellen voor € 2500,-
Voor u geknipt&geplakt:
Investeren in oldtimers: originaliteit
Europese kopers hechten veel waarde aan de originaliteit van een auto. Daarom zullen autoverzamelaars en oldtimer liefhebbers, maar ook beleggers, tijdens de aankoop van een auto vaak eerst letten op de originaliteit van een klassieke auto. Waarom? Omdat originaliteit in de Europese markt vaak bepalend is voor een groot deel de waarde.
Hoe origineel is origineel? De vraag is natuurlijk in hoeverre origineel ook echt origineel is. Neem een 1970 Porsche Targa 911 serienummer 1310. U kunt niet verlangen dat elk bandje en spiegeltje uit 1970 nog op de auto zit. Onderdelen verweren, roesten of kunnen afbreken. Maar het draait ook niet om deze kleine details. De staat van de auto speelt in dit geval een grotere rol.
Belangrijke factor: de lak Is de lak nog origineel of is de auto overgespoten? In theorie zou de originele lak meer waard moeten zijn dan een goed overgespoten auto, maar dat geldt niet in alle gevallen. Als de originele lak slecht is en afbladdert, doet dit afbreuk aan de kwaliteit van de auto. Een auto kan dan beter goed overgespoten worden.
Matching numbers Een ander belangrijk detail is het zogeheten ‘Matching Numbers’. Onderdelen van een auto zijn vanuit de fabriek altijd genummerd en deze nummers worden gedocumenteerd. Bij een oldtimer kan het maar zo zijn dat de motor na 40 of 50 jaar niet meer soepel loopt. Als de motor dan wordt vervangen door een motorblok uit een andere auto, al is het uit hetzelfde bouwjaar, zal er geen sprake meer zijn van Matching Numbers. Voor beleggers en autoverzamelaars is dit essentieel. Matching Numbers gaat overigens verder dan het motorblok. Het gaat om fabrieksoriginele componenten.
Accessoires Om aan te tonen welke opties er destijds op een auto zaten, zijn er het heritage certificaat, geboortecertificaat en/of de originele boekjes. Via deze documenten kan alles worden gecontroleerd. Let bijvoorbeeld ook op de velgen. Klopt de velgmaat en de bandbreedte met de auto? Banden van 50 jaar of ouder zijn niet meer veilig om mee te rijden. Maar klopt de nieuwe bandenmaat wel bij de auto? In 50 jaar kan er veel gebeuren aan een auto, dus daarin is een kritische blik vereist.
Documentatie De stap naar documentatie is vanuit hier niet zo groot. Originele boekjes, aankoopfacturen, eigenlijk al het papierwerk is van absolute meerwaarde. Met de verschillende papieren kunt u aantonen dat de auto nog echt is zoals de auto destijds uit de fabriek kwam rollen. Een mooie anekdote; bij MSCS hebben we zelfs eens een Mercedes W196 verkocht mét een foto uit 1967 van de auto in de etalage van Merckelbach (https://marklinsprint.home.blog/2019/11/23/marklin-marketing/) in Amsterdam. Dat is hoe je het graag ziet.
Beleggen in Märklin Sprint kan lucratief zijn.
Maar let op:
Garanties uit de behaalde toekomst bieden geen resultaten voor het verleden….
Er komt dit weekend Siberisch winterweer naar ons land !
We gaan sleeën en sneeuwbalkoppen, lawinesurfen en poolbeerworstelen ! Dat wordt een dolle boel, geloof ons maar ! Het wordt zo koud dat het coronasnot als ijspegels aan uw neus zal hangen. Thuisgekomen doen we de houtkachel aan met daarop een pot warme chocolademelk met rum en dan gaan we met de kat op schoot het februarinummer van het werkelijk fantastische Märklin Sprint Club Magazine lezen. En tussendoor racen we een nog rondje. Geniet !
In het blogbericht over geometrie (https://marklinsprint.home.blog/2021/01/15/geometrie/) kwam de Chaparral 2E al even voorbij. Märklin Sprint bracht een paar versies van deze revolutionaire sportwagen uit gedurende de jaren 1968 t/m 1976 (serienummer 1315). De racer werd onder meer geleverd in de 1406 sets.
We hebben het hier over een bijzonder type racewagen: de Chaparral is namelijk de eerste wedstrijd-racewagen met een vleugel.
Mensen met een niet zo goed ontwikkeld gevoel voor aerodynamica zullen denken : “Goh wat geinig, een vleugel, kan die auto ook vliegen ?” Nou nee dus. Eigenlijk meer het tegenovergestelde: de vleugel is er om downforce te creëren zodat de auto, tijdens het rijden, als het ware tegen ‘t wegoppervlak gedrukt wordt voor meer grip.
De raceauto is vernoemd naar de chaparral vogel, ook wel bekend als de renkoekoek (Geococcyx californianus) of haankoekoek of Californische grondkoekoek, of…roadrunner ! En dat vogelbeest kennen we maar al te goed: BEEP ! BEEP ! Onze razendsnelle gevederde vriend roadrunner !
ROADRUNNER 2E
De Chaparral 2E van Märklin Sprint is een razendsnel racewagentje. Maar of de vleugel in de schaalverhouding 1:32 hierop van invloed is valt te betwijfelen. Helaas ontbreekt het ons aan fijne meetapparatuur om dat te onderzoeken.
De Chaparral 2E is te bewonderen en voor licentiehouders te racen op het MSCS-circuit.
Voor wie meer wil weten over de geschiedenis van de Chaparral racewagens is dit een leuke site:
Ja, ja, nee, nee, Märklin Sprint Club Skylge is er niet alleen voor grote jongens, volwassen sapiens, vroeg bejaarden, krasse oudjes en multifocale 50plussers. De club houdt zich ook bezig met het enthousiasmeren en opleiden van een nieuwe lichting jonge Sprint-racers. Voor de toekomst, zodat Märklin Sprint nog een hele generatie mee zal gaan, tot ver in de 21e eeuw. Want Sprint zit in de lift. Zo kregen wij van Märklin Sprint Racing Club Sweden te horen dat hun ledenaantal het afgelopen jaar is gegroeid. En dat is goed nieuws.
Jeugdtraining.
We hebben een 4-jarig talentje ontdekt. In het onderstaande filmpje kunt u zien hoe de kleine snaak zijn vader helemaal de moeder rijdt op een Märklin Sprint-baan. Het circuit is speciaal voor trainingsdoeleinden aangelegd. Op een tafel van 1 x 2 meter. Alles goed overzichtelijk en bereikbaar.
Een onsterfelijke dialoog tussen vader en zoon:
Vader: “Ik ga winnen hoor”. Zoon: “Ik dacht het niet hoor”.
De video:
De rode Porsche C6 die u enkele seconden later in de vangrail ziet liggen is de wagen van vader….
Zo ziet u maar, met goede begeleiding en voldoende aandacht is voorsprong te behalen. Met de jeugd heeft Märklin Sprint de toekomst !
Onze oprechte, sterke en dappere vriend is niet meer. Op 21 januari 2021 overleed Michel Vaillant, hij werd 97 jaar. Kampioen van de onomatopee. De finish vlag heeft voor hem de laatste keer gezwaaid.
Märklin Sprint Club Skylge heeft een gedenkplaats ingericht naast het circuit. Vanaf 16.30 worden er ererondes gereden en Belgische bieren gedronken.
Ok mensen, tijd voor studie. Welkom bij Märklin Sprint University college #3
Vandaag gaan we het hebben over baangeometrie. Stof voor betabreinen ? Zeker, maar ook de alfahoofden kunnen genieten van al die mooie vormen en lekker vrij en creatief gaan knutselen met baanstukken, zoals dat in het Märklin Sprint-handboek wordt aangemoedigd. De gamma’s moeten zelf maar even kijken vanuit welke invalshoek zij dit onderwerp willen benaderen.
Uit de Märklin Sprint handleiding:
Reader 1 (vertaald naar het Nederlands):
Waarde blogvolgers, neem deze materie goed in u op, er kunnen namelijk vragen over gesteld worden tijdens de proeven voor het behalen van een Märklin Sprint racelicentie.
Verder biedt de handleiding de mogelijkheid om banen volgens schema’s aan te leggen:
Of klassieke circuits na te bouwen, zoals het Solitude stratencircuit:
RECHTSboven zien we de afbeelding van een ChapaRral 2E die ook door Märklin als Sprint model (1315) is uitgebracht, hier gaan we een volgende keer dieper op in.
De Solitudering is een voormalig stratencircuit in het westelijk deel van de Duitse stad Stuttgart. Het is genoemd naar het slot Solitude. Tussen 1925 en 1964 werden er zowel auto-als motorsportwedstrijden georganiseerd, die bekend stonden als de “Solituderennen”.
Op goede dagen kwamen wel 500.000 bezoekers naar de races kijken… moet je nu mee aankomen.
Ook hadden ze er een zeer Duits start- en finishgebouw staan, je ruikt bijna de Bratwurstwalm achter de vitrages op de benedenverdieping.
En hier een virtuele lap over die Solitude-Rennstrecke:
Het huiswerk voor de komende week:
Bouw een bekend racecircuit na met Märklin Sprint-tracks. Het beste ontwerp wint een Märklin Sprint Club Skylge T-shirt.
Vanwege het grote aantal reacties op de beschikbare functie van Märklin Sprint Club Skylge Blogredacteur, willen wij u vragen voorlopig geen sollicitatiebrieven meer te sturen.
Märklin Sprint Club Skylge 