Dhr. Keller kwam nog wat Märklin Sprint gerelateerde zaken tegen in zijn archieven en heeft deze naar de MSCS-redactie gestuurd.
Wat we aantroffen in de envelop overtrof al onze verwachtingen.
U weet zich vast nog te herinneren hoe wij ons verbaasden over het feit dat Märklin Sprint nooit een W196 Streamliner op de markt gebracht heeft. U kon het allemaal lezen in blogbericht “De Gemiste Kans”:
Maar wat blijkt nu ? De Sprint afdeling heeft wel degelijk gewerkt aan een Streamliner-model.
Werner Keller heeft daar destijds een foto van weten te maken en het negatief 50 jaar later aan Märklin Sprint Club Skylge geschonken, samen met een bouwtekening van de Märklin Sprint W196 Streamliner. Hoe Keller aan het materiaal gekomen is gaan we verder niet vragen.
DE VORMEN VAN DE STREAMLINER ZIJN DUIDELIJK ZICHTBAAR.
HET OPBOUWEN VAN DE BAAN: DHR.BALKEMA MONTEERT EEN PAAR KOMBOCHTSTEUNEN.
Helden van het plastic asfalt. Jullie zijn het. Een hallucinante 12 uurs race is verreden, een sportieve beproeving die met recht episch genoemd mag worden. “A Rollercoaster of Emotions” zoals coureur Dougal Featherstone de wedstrijd omschreef. Er is gestreden zoals alleen de groten dat kunnen.
VINTAGE FLEISCHMANN UIT THE SLUITER COLLECTION
In totaal zijn 7136 rondes gereden, 6 stints van een half uur per coureur, er is ruim 15 liter 0% bier gedronken, er zijn 25 Fleischmann Ford Lotus 40 racewagens in losse onderdelen op een hoop beland, er is gelachen en gehuild. Uiteindelijk kon maar een team winnen. En dat werd team Blauw. Het Oranje team kampte de eerste 2 uur met grote technische problemen, maar gelukkig waren de opponenten zo sportief om aan te bieden de eerste 2 uur niet mee te rekenen en het aantal gereden rondes te tellen vanaf de 1e baanwissel.
DHR.RUYSCH PROBEERT EEN ORANJE FORD LOTUS 40 AAN DE PRAAT TE HOUDEN.
Wij willen de supporters en sponsors hartelijk danken voor de heerlijke opgespoten pondkoek, opdrink bubbels, banden, bieren en bloemen.
Hulde !
De Organisatie.
NA 8 UUR NON-STOP RONDJES RIJDENWORDT DE SFEER VANZELF MINDER GESPANNEN.DHR.FEATHERSTONE BEZINT ZICH OP NIEUWE TACTIEKEN OF HEEFT EEN KLEIN INZAKKERTJE, DAT IS OP DE FOTO NIET DUIDELIJK TE ZIEN..BLAUW AAN KOP.HET WINNENDE TEAM (JA JA JULLIE HEBBEN GEWONNEN…)M.SCHALKERS, J.SLUITER, I.FILTZER, K.BALKEMA.DE VERLIEZERS…(MAAR WAT EEN SEXY BEESTEN)A.KRAMER, I.RUYSCH,D.FEATHERSTONE, I.KRAMER.
Na een week lang ploeteren heerlijk met de voetjes omhoog, kat op schoot, fles whiskey binnen handbereik en dan het Märklin Sprint Club Skylge Magazine lezen.
We doen er alles aan om jullie levens zo aangenaam mogelijk te maken.
O ja, en nu we toch jullie aandacht hebben: 3 juli a.s. organiseren GP Circuit Schylge en MSCS een 12 uurs race.
Een titanenstrijd voor echte kerels (m/v).
Legendarische coureurs zullen aan de start verschijnen: 24 uur du Beemster winnaar Ivo Ruysch, de Brit Dougal Featherstone en Irina Ukraïna, om maar een paar namen te noemen.
De wedstrijd wordt verreden op een Fleischmann Auto-Rallye racebaan met Ford Lotus 40 bolides van dezelfde fabrikant.
Ja ja we maken een uitstapje naar een körperfremd racebaansysteem. Maar verandering van spijs doet eten.
En wees gerust: we hebben het hier over een geroemd merk: oerdegelijk vintage racemateriaal dat net als ons geliefde Märklin Sprint in 1967 op de markt kwam..
Het is bijna twee maanden geleden dat u voor het laatst post ontving van Märklin Sprint Club Skylge. Twee maanden…dat is gewoon veel te lang. Hoe bent u al die tijd doorgekomen ? Vol zorgen en vragen: hoe gaat het toch met die sympathieke raceclub op Terschelling ? Bestaan ze nog ? Zijn ze geveld door de Corona’s ? Wat is er aan de hand ? Waarom horen we niets meer van ze ? Fijn dat u het vraagt.
We kunnen u geruststellen: het gaat prima met ons. En om dat te bewijzen hebben we een extra fijne Blogpost voor u in elkaar geknutseld.
Want ondertussen is er van alles gaande in de wereld van Märklin Sprint. Van onze Zweedse Sprintvrinden ontvingen we deze foto:
Een Deen heeft een mini Märklin Sprint startset gefrøbeld ter grootte van een doosje säkerhets tändstickors.
Die Denen hebben kennelijk iets met miniatuur racebanen: Mads Aggerholm heeft de allerkleinste racebaan ter wereld gebouwd.
Zelf vertelt hij hierover: I have always admired the small cars which fit the N-scale train system. The details of those cars are unbelievable. For fourteen years I’ve been thinking if it was possible to make a race track that actually used those cars. And here it finally is! To quote myself from the movie: “Please sit back and enjoy the show!”.
Het resultaat van 14 jaar lang nadenken mag er wezen:
EEN MINI MINI van 2 CM.
Mads heeft het allemaal prima voor elkaar want hij heeft ook nog een hele leuke Aziatische vriendin die vrolijk mee racet. Met haar hele toestand in een strak pitlanejack. Goed gedaan Mads !
Er zat niets anders op, we moesten aan de bak: En het is gelukt: De Allerkleinste Werkende Märklin Sprint Racebaan ter Wereld. Waarschijnlijk van het hele universum en ver daarbuiten. Trots, wij zijn het.
(Klik met muis op afspeelknopje in het plaatje doen):
Veel lezers van dit blog vragen zich al heel lang af hoe het nou toch precies zit met tijdmeting en ronden tellen op een Märklin Sprint circuit. Want we hebben het toch over autoracen ? Dan wil je weten wie de snelste is. Punt. Weet u wat ? Dan gaan we het erover hebben.
U bent natuurlijk gewend aan lasergestuurde apparatuur die rondetijden op de duizendste nanoseconde exact meet met behulp van op afstand uitleesbare boordcomputers en andere digitale vernuftigheden Maar het Märklin Sprint materiaal waar MSCS mee rijdt is uit de beginjaren, 1967-1976. Nog ver voordat digitale tijdmeting werd toegepast in de thuisracerij.
Onze racebanen werken met analoge registratie.
De Sprint-fabrikant uit Göppingen bracht vanaf het begin een mechanische rondeteller (1545) op de markt, een lekker archaïsch ding dat van 0 tot 99 telt. Als je er met je wagen onderdoor rijdt komt de stuurvin tegen een palletje in de geleidegroef en KLAK! weer een ronde geteld.
De snelste rondetijd zou bij benadering gemeten kunnen worden met bijvoorbeeld een Heuer chronograph, zoals dat vroeger gebruikelijk was.
In 1973 kwam het Startuhr 1593 uit.
NIEUW !
Een handig tijdklokje dat als volgt werkt: Het Startuhr is een stroomonderbreker en wordt tussen de trafo en de controllers geplaatst. De klok kan worden ingesteld op 1 tot 5 minuten. Wanneer de startknop wordt ingedrukt krijgen beide rijders tegelijk stroom en kan er geracet worden zolang de tijdsklok loopt. Aan het einde wordt de stroom automatisch weer uitgeschakeld. Op de rondeteller kan je vervolgens zien wie de meeste rondes gereden en dus gewonnen heeft.
Appeltje, eitje.
En over eieren gesproken; de tijdklok kan dus ook heel goed gebruikt worden als eierwekker. Stel het Startuhr in op bijvoorbeeld 3 minuten als het water met de eieren aan de kook is en druk op START. Ga lekker in je kamerjas op je sloffen rondjes rijden en aan het einde van de race is je hotel-ei klaar:
Serveertip: dien de winnaar z’n/her ei op in een miniprijzenbeker:
Geniaal toch zo’n multifunctionele timer ? Dat er mensen zijn die het zonder doen is je eigenlijk moeilijk voor te stellen.
Märklin Sprint Club Skylge biedt haar trouwe volgers de mogelijkheid om aanstaande zondagochtend race-eitjes te komen eten die zijn gekookt met een origineel Märklin Sprint Startuhr.
PERFECT GEKOOKT EITJE
Jezus Christus op een Paashaas we doen echt alles om het jullie een beetje naar de zin te maken…
Nou vooruit, jullie gulzige dieren. Hier is ie dan: het maartnummer van uw geliefde clubblad.
Vol boeiende artikelen, technische tips, tests, interviews en meer. Een rijk geïllustreerde glossy voor op de salontafel.
Al lezende doet u veel kennis op rond het thema Märklin Sprint.
En dat komt altijd van pas.
Zo kunt u bijvoorbeeld op een feestje beginnen over Märklin Sprintmotoren, zoals de 24000 en 45700 en de revisie ervan, om het ijs te breken.
De mensen zullen aan uw lippen hangen wanneer u vertelt over diverse bandentypes en het verschil in rijgedrag tussen een Porsche C6 uit 1967 en een CanAm uit 1978 of de werking van het rijbaangarnituur met remcontact.
Märklin Sprint Club Skylge blogvolger dhr. Ruysch uit Amsterdam stuurde ons het volgende Short Message Service bericht:
“Geïnspireerd door uw laatste Märklin blog kwam ik het model van de Porsche 936 tegen. Zou u een keer dit model en zijn rijke historie onder de loep kunnen nemen ? Een fan”.
Nou beste fan, uiteraard kunnen we dat, voor onze lezers doen we alles.
Gaan we. De Porsche 936 werd in 1976 geïntroduceerd als opvolger van de Porsche 908 waarvan in 1971 de productie was gestopt. De naam van de Porsche kwam van de 930-turbomotoren en de groep 6-raceklasse. De auto werd gebouwd om mee te kunnen doen in de World Sportcars Championship (WSC) en aan de 24 uur van Le Mans in 1976. De open racewagen had een luchtgekoelde 540 pk (403 kW) single turbocharged zescilinder boxermotor met 2140cc met een handicapfactor 1,4 (nee, dit zijn niet het aantal chromosomen teveel maar heeft betrekking op bijvoorbeeld het gewicht van de wagen). Het frame was gebaseerd op de Porsche 917. Meerdere onderdelen waren van dat model afgeleid.
Martini Racing zette een fabrieks-Porsche 936 in van 1976 tot en met 1981 tijdens de 24 uur van Le Mans en World Sportcars Championship.
Vele zeges werden met de Porsche 936 behaald: • winnaar in 1976, 1977 en 1981 van de 24 uur van Le Mans • 1978 2e en 3e tijdens de 24 van Le Mans achter de Renault Alpine A442B. • winnaar 1000 km van Monza in 1976 • winnaar 300 km van Nürburgring in 1976 • winnaar 500 km van Imola in 1976 • winnaar 500 km van Pergusa in 1976 • winnaar 500 km van Dijon in 1976 • winnaar 500 mijl (800 km) van Salzburgring in 1976 • winnaar van het constructeursklassement van World Sportcars Championship in 1976
Henri Pescarolo, Porsche at Le Mans 24 hours
Bekende coureurs die met de Porsche 936 hebben gereden zijn o.a. Jacky Ickx en Gijs van Lennep.
Ja, ja, jonkheer Gijs van Lennep. Maar zelf heeft ie liever gewoon Gijs zonder jonkheer. Dus zeggen we Gijs. Blogvolgvriend dhr. G.Slot heeft nog een rally met hem gereden en wijn zitten slurpen op een château ergens onderweg naar Le Mans. U bent slechts een stap van Gijs verwijderd beste bloglezer, dat u het maar weet.
Gijs is een totale held, die niet alleen Le Mans gewonnen heeft maar ook de Targa Florio op zijn naam heeft staan. In 1973 won van Lennep de laatste echte Targa Florio met zijn Porsche 911 RSR. De roemruchte race over het Italiaanse eiland Sicilië was veel te gevaarlijk geworden, dus trok de organisatie de stekker eruit.
Vreselijk jammer. Wij kunnen ons niets mooiers voorstellen: eerst de hele dag racen en daarna heerlijk Italiaans eten in bijvoorbeeld ristorante Al Porticciolo in Cefalu. Probeer eens de pasta met zwaardvis en venkel of de frito misto…
Maar laten we ons bij het onderwerp houden: de 936.
Le Mans 1976.
De 24 Uur van Le Mans van 1976 was bij voorbaat een historische race voor Gijs van Lennep. Het zou zijn laatste zijn. Samen met de Belg Jacky Ickx kwam hij aan de start met de destijds gloednieuwe Porsche 936, een tweezits sportwagen met een 540 pk (dat zijn 540 paarden !) sterke turbomotor. Op 13 juni stuurde Van Lennep deze 936 in de legendarische Martini-kleuren als eerste over de streep: de overwinning in zijn laatste race was een feit.
demeneer links staat al klaar met een nat dweiltje OM DE 936 EVEN LEKKER AF TE SOPPEN, en dat is nodig ook: allemaal olie, modder en rubberprut.
Märklin Sprint bracht een prachtig model uit van de Porsche 936. Een razendsnel wagentje met serienummer 1327: de aandrijving gaat met rechte kamwielen en een sidewinder-motor. De carrosserie is van witte kunststof, wit gelakt, de bodem bestaat uit zwarte kunststof, ongelakt. Lengte 13,2 cm. Reservebanden: 1505. Geproduceerd van 1978-1982. Een gewild en dus prijzig model.
Omdat onze Märklin Sprint flagshipstore nog steeds niet open kan vanwege de corona’s, zijn we een webwinkel begonnen om aan de grote vraag naar Märklin Sprint Club Skylge merchandise te kunnen voldoen.
Want onze trouwe volgers teleurstellen is het laatste wat we willen in deze barre tijden.
Er zijn weer nieuwe artikelen aan het assortiment toegevoegd:
Märklin Sprint Club Skylge 